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加油站網(wǎng)架制做對網(wǎng)架結構溫度附加應力場(chǎng)影響很大，但有些公司一般都忽略了這幾個(gè)方面的檢算。此外660MW以上柴油發(fā)電機汽輪發(fā)電機組房屋面網(wǎng)架結構控制模塊在縱向長(cháng)度做到90米以上，結構的區別環(huán)境溫度作用到底有多大？在網(wǎng)架結構設計之中一般被忽略。
目前網(wǎng)架設計和施工的網(wǎng)架結構，支座的計算水平數字模型與主要結構出入較為高，實(shí)際承受能力是固接，半鉸或是固接不太清楚，造成橡膠支座連接的承受能力很復雜。目前已有建筑項目中橡膠支座設計方法較為單一，頂部、角地與正中間橡膠支座結構形態(tài)一樣，在控制負載工作情況下，有些橡膠支座會(huì )提前損壞。

加油站網(wǎng)架制作起吊的規劃不僅與安全施工方案有關(guān)，還和提升時(shí)網(wǎng)架的承受能力特點(diǎn)有關(guān)。在網(wǎng)架提升的狀況下，不但一些構件武學(xué)極有可能會(huì )超過(guò)設計后的計算武學(xué)，同時(shí)對一些預制構件還是很有可能導致武學(xué)標識變更進(jìn)而預制構件失調。因此，應經(jīng)過(guò)網(wǎng)架起吊檢算來(lái)確立起吊總數和位置。
可是，在起重設備專(zhuān)業(yè)能力、起吊應力場(chǎng)和網(wǎng)架彎曲應變考慮到的前提下，需承擔減少拔桿和起吊總數。纜風(fēng)繩的規劃，要以好幾條拔桿相互之間連接成整體，以提高整體穩定性。每條拔桿至少要6根纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩應該根據荷載、吊重、拔桿傾斜、纜風(fēng)繩初地應力等承載力，按不好狀況組成后測算挑選。